16日,望著裝載著近期生產(chǎn)急需的幾百噸鋼材的車隊(duì),中國(guó)北車唐車物資供應(yīng)部部長(zhǎng)曾勇一臉無奈:這批耐候鋼是不遠(yuǎn)千里、耗時(shí)多日從寶鋼運(yùn)來的。身處世界上聊城無縫鋼管產(chǎn)能最集中的地區(qū),卻只能舍近求遠(yuǎn)從寶鋼采購(gòu)鋼材。如果能從唐山本地采購(gòu),無疑將節(jié)省不少物流成本和時(shí)間。難怪曾勇為此頗感無奈。在唐山,唐車是遠(yuǎn)近聞名的“吃鋼大戶”。數(shù)據(jù)顯示,2014年,唐車?yán)塾?jì)“吃掉”了1.5萬噸鋼材,價(jià)值逾億元。“每年,我們都會(huì)通過鐵路總公司對(duì)所需鋼材進(jìn)行公開招標(biāo)。”曾勇說,但相對(duì)于民用鋼材,火車所用鋼材對(duì)性能指標(biāo)的要求比較高,要具備較強(qiáng)的抗腐蝕性和強(qiáng)度,只有高等級(jí)的耐候鋼才能達(dá)標(biāo)。招標(biāo)結(jié)果揭示了一個(gè)尷尬的事實(shí):唐山擁有幾十家聊城無縫鋼管企業(yè),但沒有幾家能夠生產(chǎn)耐候鋼。即使有企業(yè)能夠生產(chǎn)這種鋼材,但在產(chǎn)品質(zhì)量、性能上與中標(biāo)企業(yè)相比也有不小的差距。苛刻的標(biāo)準(zhǔn)將唐山聊城無縫鋼管企業(yè)攔在了門外。在唐車生產(chǎn)車間,指著眼前的一節(jié)節(jié)成品車廂,曾勇不無遺憾地告訴記者:“車廂、車體用的是寶鋼和武鋼的鋼材,車輪用的是馬鋼的鋼材。”在這輛唐山生產(chǎn)的列車上,“唐山元素”真是少得可憐。“其實(shí)如果有可能的話,我們特別希望優(yōu)先選用唐山的鋼材。”曾勇說,這樣一噸鋼材僅物流成本就能降低四五十元,供貨的及時(shí)性也能大大提高,不會(huì)為等米下鍋而發(fā)愁了。和唐車擁有相同期盼的,還有上汽唐山客車有限公司。記者了解到,這家企業(yè)目前一年500噸的汽車用鋼需求,沒有1噸來自唐山。
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