近年來海內鋼鐵行業利潤率持續創下新低，鋼鐵軸承國產化更成為當務之急。我國出產的軸承產品在機能與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外著名企業存在著較大的差距，國產化亟待加速。目前基礎件已經成為制約我國制造業向高端化發展的短板，十二五期間政府將繼承加大對高端裝備零部件的國產化力度。
　 從軸承行業的入口構成分析，我國高端軸承的需求要靠入口來知足，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋，長期依賴入口。此處我們選取《實施方案》里提及的幾個重點發展行業具有代表性的軸承進行入口替換的可行性分析(如高鐵、風電、機床、汽車、冶金)。為寶鋼2050軋機研制出產的第一套國產化精軋機組工作輥軸承，順利通過國家驗收。在鋼鐵行業形成了不亂的******供貨局面，產品的上風，晉升了市場據有率。

　　中國行業研究網發布的《2012-2013年中國軸承市場深度調研及發展咨詢講演》顯示：在全球化鋼鐵軸承市場的激烈競爭中，市場據有率的競爭就是技術實力的競爭。瓦軸產品已開始由***原始結構轉向全新結構，使產品精度更加不亂。從90年代初開始，瓦軸加速推進鋼鐵行業配套軸承的研發。從分析我們可以看出各子行業軸承入口替換可行性差別很大，高端軸承亟待更多的政策引導及科研攙扶。目前，瓦軸出產的特大型鋼鐵軸承已經過點連成線，由線匯成面，全面籠蓋整個鋼鐵行業。

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